{"id":3107,"date":"2025-10-15T06:40:00","date_gmt":"2025-10-15T06:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sunpower2u.com\/"},"modified":"2026-06-09T06:49:19","modified_gmt":"2026-06-09T06:49:19","slug":"reisebus-vs-bus-vs-reisebus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sunpower2u.com\/de\/reisebus-vs-bus-vs-reisebus\/","title":{"rendered":"Reisebus vs. Bus - Unterschiede im Energieverbrauch und Betriebsverhalten"},"content":{"rendered":"

Touristenbus vs. Linienbus: zwei unterschiedliche Anforderungen an Solarzellen<\/h2>\n\n\n\n

Sie sehen sich \u00e4hnlich. Beide sind Busse. Beide fahren mit Diesel. Doch wenn es um Solarzellen und deren Nutzen geht, sind der Reisebus und der Linienbus zwei grundlegend unterschiedliche Fahrzeuge \u2013 mit einem v\u00f6llig unterschiedlichen Betriebsprofil, einem unterschiedlichen Stromprofil und einer unterschiedlichen Investitionslogik.<\/p>\n\n\n\n

Sie alle \u00fcber einen Kamm zu scheren, ist der h\u00e4ufigste Fehler in der Diskussion \u00fcber Solarzellen f\u00fcr den Verkehr<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Der Touristenbus: der stille Verbraucher<\/h2>\n\n\n\n

Ein Reisebus legt an einem Reisetag in der Regel 800\u20131.200 km zur\u00fcck, um sein Ziel zu erreichen. Doch das ist nur die halbe Wahrheit. Den Rest des Tages \u2013 und in vielen F\u00e4llen einen Gro\u00dfteil des Tages \u2013 steht er still.<\/p>\n\n\n\n

Die Nacht wird auf dem Hotelparkplatz bei ausgeschaltetem Motor verbracht, doch das Gep\u00e4ck der Fahrg\u00e4ste und die Ausr\u00fcstung des Fahrers erfordern Licht und Bel\u00fcftung. Das Tagesprogramm umfasst Besichtigungen von Sehensw\u00fcrdigkeiten, Pausen in Kantinen, Stadtrundg\u00e4nge \u2013 und der Bus wartet. Grenz\u00fcberg\u00e4nge, F\u00e4hrterminals und H\u00e4fen in D\u00e4nemark bieten viel zu viele Orte, an denen man lange Zeit mit laufendem Motor und eingeschalteter Klimaanlage stehen bleibt, weil die Fahrg\u00e4ste eine komfortable R\u00fcckkehr auf ihren Sitzplatz erwarten.<\/p>\n\n\n\n

Es ist nicht ungew\u00f6hnlich, dass ein Reisebus w\u00e4hrend einer aktiven Reise t\u00e4glich 6\u201310 Stunden Parkzeit ansammelt. In den Sommermonaten l\u00e4uft die Klimaanlage ununterbrochen. Auf den Informationsbildschirmen werden Werbeinhalte und Fahrplaninformationen angezeigt. Die USB-Anschl\u00fcsse werden st\u00e4ndig genutzt.<\/p>\n\n\n\n

All das ben\u00f6tigt Strom. Und dieser Strom stammt \u2013 sofern kein externer Anschluss vorhanden ist \u2013 vom Dieselmotor.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr den Reisebus sind Solarzellen in erster Linie eine L\u00f6sung f\u00fcr die Parkzeiten. Eine Solaranlage auf dem Dach erzeugt Strom genau dann, wenn der Bus stillsteht \u2013 vormittags vor dem Hotel, nachmittags an der Sehensw\u00fcrdigkeit, auf dem Parkplatz, w\u00e4hrend die Fahrg\u00e4ste unterwegs sind. Es besteht eine direkte \u00dcbereinstimmung zwischen dem Zeitpunkt der Erzeugung und dem Zeitpunkt des Verbrauchs.<\/p>\n\n\n\n

CIGS-Solarzellen<\/a> funktionieren unter s\u00fcdeurop\u00e4ischen Bedingungen gut und behalten dank der F\u00e4higkeit dieser Technologie, diffuses Licht zu nutzen, auch bei leicht bew\u00f6lktem Himmel einen nennenswerten Teil ihrer Leistung bei. F\u00fcr einen Reisebus, der regelm\u00e4\u00dfig in Frankreich, Spanien, S\u00fcddeutschland oder D\u00e4nemark unterwegs ist, wird das Potenzial dadurch noch weiter gesteigert.<\/p>\n\n\n\n

Der Linienbus: der mobile Verbraucher<\/h2>\n\n\n\n

Ein Linienbus im Regional- oder Stadtverkehr legt pro Tag weniger Kilometer zur\u00fcck als ein Reisebus, steht daf\u00fcr aber selten \u00fcber l\u00e4ngere Zeitr\u00e4ume ununterbrochen still. Er f\u00e4hrt um 6 Uhr ab, ist bis 22 Uhr im Einsatz, und seine Leerlaufzeiten verteilen sich auf viele kurze Halte: 30 Sekunden an einer Haltestelle, 3 Minuten an einer Endhaltestelle, 10 Minuten an einem Treffpunkt.<\/p>\n\n\n\n

Das ist ein ganz anderes Szenario f\u00fcr Solarzellen. Hier geht es nicht in erster Linie um die Stromerzeugung w\u00e4hrend der Fahrt. Hier geht es um zwei Dinge: die Verringerung der Belastung der Lichtmaschine w\u00e4hrend der Fahrt und das Aufladen der Batterie in den k\u00fcrzeren Pausen.<\/p>\n\n\n\n

CIGS-Solarzellen liefern w\u00e4hrend der Fahrt kontinuierlich Strom f\u00fcr das Busses Bordnetz. Das bedeutet, dass die Lichtmaschine \u2013 die mechanisch mit dem Dieselmotor gekoppelt ist \u2013 nicht mehr so stark arbeiten muss, um die Spannung im Bordnetz aufrechtzuerhalten, was zu einem h\u00f6heren Komfort f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste beitr\u00e4gt. Die geringere Belastung f\u00fchrt direkt zu einem niedrigeren Dieselverbrauch.<\/p>\n\n\n\n

Hinzu kommt, dass Starter- und Hilfsbatterien in Linienbussen t\u00e4glich vielen kurzen Entlade- und Ladezyklen ausgesetzt sind. Die kontinuierliche Ladeleistung der Solarzellen h\u00e4lt den Ladezustand der Batterie stabil, verringert Tiefentladungen und verl\u00e4ngert die Lebensdauer der Batterie erheblich.<\/p>\n\n\n\n

Was gemeinsam ist \u2013 und was unterschiedlich ist<\/h2>\n\n\n\n

Beide Busmodelle haben eine technische Gemeinsamkeit: einen Dieselmotor, der einen Teil seiner Leistung dazu nutzt, ein elektrisches System anzutreiben, das Strom erzeugt, weil es keine bessere Alternative gibt. Solarzellen sind die bessere Alternative.<\/p>\n\n\n\n

Das Investitionsargument sieht jedoch anders aus:<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr den Reisebus geht es in erster Linie um Parkdauer und Fahrkomfort. Die starke Sonneneinstrahlung in S\u00fcd- und Mitteleuropa, die langen Standzeiten und das st\u00e4ndige Bed\u00fcrfnis nach Fahrgastkomfort machen die Kalkulation vorteilhaft und relativ einfach.<\/p>\n\n\n\n

Bei Linienbussen geht es in erster Linie um die Belastung der Lichtmaschine, die Lebensdauer der Batterie und die Betriebssicherheit. Hier lassen sich die Einsparungen vielleicht etwas schwerer genau beziffern, aber Flottenbetreiber mit 20 bis 50 Bussen sp\u00fcren sie in der Gesamtdieselrechnung und in der Anzahl der Batteriewechsel pro Jahr.<\/p>\n\n\n\n

Touristenbus vs. Linienbus \u2013 die Ausstattung ist dieselbe \u2013 die Logik ist unterschiedlich<\/h2>\n\n\n\n

Die CIGS-Module werden ohne Bohrungen direkt auf die Dachoberfl\u00e4che geklebt. Die Installation dauert in der Regel einen Tag und erfordert keine baulichen Eingriffe in die Karosserie oder die Elektrik des Busses. Der Vorgang ist bei beiden Fahrzeugtypen identisch.<\/p>\n\n\n\n

Fragen zum Thema \u201eTouristenbus vs. Linienbus\u201c k\u00f6nnen an Jens Ottosen gerichtet werden \u2013 Telefon: +45 6089 2020<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Turistbus vs. rutebil: to forskellige behov for solceller De ligner hinanden. De er begge busser. De k\u00f8rer begge p\u00e5 diesel. Men n\u00e5r det handler om solceller og hvad de kan bidrage med, er turistbussen og rutebilen to fundamentalt forskellige k\u00f8ret\u00f8jer \u2014 med vidt forskellig driftsprofil, forskellig str\u00f8mprofil og forskellig investeringslogik. At behandle dem under \u00e9t […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":3109,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-3107","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-busser"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sunpower2u.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3107","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sunpower2u.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sunpower2u.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sunpower2u.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sunpower2u.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3107"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/sunpower2u.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3107\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3111,"href":"https:\/\/sunpower2u.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3107\/revisions\/3111"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sunpower2u.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3109"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sunpower2u.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3107"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sunpower2u.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3107"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sunpower2u.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3107"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}