Ja, CIGS-Module<\/a> sind in der Regel besser als monokristalline Solarzellen f\u00fcr Busse<\/a>, Lkw, Anh\u00e4nger und K\u00fchlanh\u00e4nger. Der Grund daf\u00fcr ist einfach: Ein Fahrzeug setzt das Modul st\u00e4ndigen Vibrationen, gew\u00f6lbten Dachfl\u00e4chen und hohen Temperaturen aus, und hier hat die D\u00fcnnschichttechnologie einen klaren Vorteil gegen\u00fcber starren monokristallinen Modulen.<\/p>\n\n\n\n Monokristallines Silizium<\/a> haben daf\u00fcr einen h\u00f6heren Wirkungsgrad, typischerweise 20 bis 23 Prozent gegen\u00fcber 7 bis 13 Prozent bei D\u00fcnnschichtzellen. Auf dem Dach eines Lkw, Busses oder Anh\u00e4ngers sind jedoch geringes Gewicht, Flexibilit\u00e4t und lange Lebensdauer wichtiger als der absolute Wirkungsgrad in Prozent. Deshalb bevorzugen die meisten Spediteure CIGS-Module, wenn die Solarmodule auf Fahrzeugen montiert werden sollen, die auf der Stra\u00dfe fahren.<\/p>\n\n\n\n Ein Fahrzeug setzt Solarzellen anderen Belastungen aus als ein Hausdach. Bodenwellen, Kurven und lange Fahrten auf der Autobahn f\u00fchren zu st\u00e4ndigen Ersch\u00fctterungen. Im Laufe der Zeit f\u00fchrt dies zu Verschlei\u00df an starren Materialien. Monokristalline Module bestehen aus einem einzigen Siliziumkristall, der von Glas ummantelt ist. Diese Bauweise ist gegen\u00fcber solchen Belastungen wenig widerstandsf\u00e4hig. Mit der Zeit entstehen h\u00e4ufig Mikrorisse. Diese beeintr\u00e4chtigen die Leistung nach und nach.<\/p>\n\n\n\n CIGS-D\u00fcnnschicht-Solarzellen hingegen bestehen aus d\u00fcnnen Schichten auf einem biegsamen Tr\u00e4germaterial, wodurch sie sich ideal f\u00fcr die Stromerzeugung unter schwierigen Bedingungen eignen. Ein typisches Modul wiegt etwa 2,2 Kilogramm pro Quadratmeter und ist nur wenige Millimeter dick (3 mm). Dadurch l\u00e4sst sich das Modul direkt an die Dachform anpassen, ohne die Aerodynamik des Fahrzeugs zu beeintr\u00e4chtigen. Das Modul passt sich problemlos sowohl dem Dach des Busses als auch dem des Lkw an.<\/p>\n\n\n\n Hinzu kommt die Hitze. Ein schwarzes Dach in direkter Sonneneinstrahlung erreicht im Sommer leicht Temperaturen von \u00fcber 60 Grad. Hier sinkt die Leistung von Silizium merklich. Die CIGS-Technologie ist weniger hitzeempfindlich. Sie beh\u00e4lt daher einen gr\u00f6\u00dferen Teil ihrer Leistung \u00fcber einen langen Tag auf der Stra\u00dfe bei.<\/p>\n\n\n\n Die beiden Technologien basieren auf jeweils unterschiedlichen Prinzipien. Monokristalline Zellen werden aus einem einzigen Siliziumkristall geschnitten. Sie weisen eine gleichm\u00e4\u00dfige, schwarze Oberfl\u00e4che auf. Die Zellen sind starr und m\u00fcssen durch Glas und einen Rahmen gesch\u00fctzt werden. Das Ergebnis ist ein schweres und starres Modul, das sich beispielsweise gut f\u00fcr ein festes oder flaches Dach eignet.<\/p>\n\n\n\n CIGS-Solarmodule bestehen aus einer d\u00fcnnen Schicht aus Kupfer, Indium, Gallium und Selen auf einem biegsamen Tr\u00e4germaterial. Dadurch ist das Modul leicht und flexibel. Es h\u00e4lt zudem den St\u00f6\u00dfen und Ersch\u00fctterungen stand, denen ein Fahrzeug t\u00e4glich ausgesetzt ist. Allerdings muss das Modul eine gr\u00f6\u00dfere Fl\u00e4che einnehmen, um die gleiche Leistung zu erbringen, da der Wirkungsgrad pro Quadratmeter geringer ist als bei monokristallinen Solarzellen.<\/p>\n\n\n\n Ein weiterer Unterschied ist die Lichteinstrahlung. CIGS-Module schneiden bei bew\u00f6lktem Wetter und im Halbschatten von Br\u00fccken, B\u00e4umen oder anderen Fahrzeugen gut ab. Monokristalline Module reagieren empfindlicher auf Verschattung. Schon eine einzige verschattete Zelle mindert leicht die Leistung des gesamten Moduls.<\/p>\n\n\n\n Die Zahlen erz\u00e4hlen nur einen Teil der Geschichte. Monokristalline Module liefern die meisten Kilowattstunden pro Quadratmeter. Das z\u00e4hlt vor allem, wenn das Dach gro\u00df, flach und stabil ist, wie bei einem Einfamilienhaus. Bei einem Fahrzeug sieht die Sache anders aus. Das Dach eines Lkw, Busses oder Anh\u00e4ngers ist klein, oft gew\u00f6lbt, und es muss ein Modul tragen k\u00f6nnen, das weder zu viel wiegt noch Gefahr l\u00e4uft, aufgrund von Ersch\u00fctterungen und Belastungen durch den Langzeitbetrieb zu zerbrechen.<\/p>\n\n\n\n Bei der Wahl geht es daher nicht nur darum, wie viel Prozent ein Modul in Strom umwandelt. Es geht darum, was das Modul im Laufe der Zeit tats\u00e4chlich liefert, wenn es auf einem sich bewegenden Dach installiert ist. Eine l\u00e4ngere Lebensdauer im Betrieb gleicht die geringere Leistung oft aus. Mit dem CIGS-Modul vermeidet man die Mikrorisse, die Vibrationen im Laufe der Zeit in einem starren Modul verursachen. F\u00fcr einen Spediteur, der K\u00fchlanlagen, Batterien und Komfortsysteme w\u00e4hrend der Fahrt und in Pausen mit Strom versorgen muss, hat ein stabiler Betrieb oft einen h\u00f6heren Stellenwert.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr Lkw und Busse sind CIGS-Solarzellen oft die beste Wahl. Die leichten und flexiblen Module passen sich der Dachform an und minimieren das Risiko von Rissen, selbst bei langen und anspruchsvollen Fahrten. Monokristalline Module weisen zwar einen h\u00f6heren Wirkungsgrad auf, sind jedoch weniger widerstandsf\u00e4hig gegen\u00fcber den Belastungen, die bei vielen Kilometern auf der Stra\u00dfe entstehen.<\/p>\n<\/div><\/details>\n\n\n\n Ein CIGS-Modul wiegt in der Regel etwa 2,2 Kilogramm pro Quadratmeter, w\u00e4hrend ein monokristallines Modul mit Glas und Rahmen oft deutlich mehr wiegt. Durch das geringere Gewicht lassen sich CIGS-Module leichter auf einem Fahrzeugdach montieren, ohne das Gesamtgewicht unn\u00f6tig zu belasten.<\/p>\n<\/div><\/details>\n\n\n\n Ja, CIGS-Module sind genau f\u00fcr diese Art von Belastung ausgelegt. Der biegsame Aufbau h\u00e4lt St\u00f6\u00dfen durch Stra\u00dfenunebenheiten und Kurven besser stand als starre Module. Die Technologie beh\u00e4lt zudem bei hohen Temperaturen ihre Leistung besser bei als monokristallines Silizium.<\/p>\n<\/div><\/details>\n<\/div>\n\n\n\n Es gibt keinen Grund, eine Entscheidung, die viele Jahre lang Bestand haben soll, \u00fcberst\u00fcrzt zu treffen. Nehmen Sie sich Zeit, um zu pr\u00fcfen, was Ihre Flotte ben\u00f6tigt. Ist es weniger Leerlauf, ein geringerer Kraftstoffverbrauch oder eine umfassendere ESG-Berichterstattung, die f\u00fcr Sie am wichtigsten ist?<\/p>\n\n\n\n Wir beraten Sie gerne zu Solarmodulen f\u00fcr Ihr Fahrzeug und dazu, wie sich CIGS-Module in Ihre Transportl\u00f6sung integrieren lassen. Wende dich an Jens<\/a> am Telefon +45 6089 2020<\/a><\/strong> f\u00fcr ein unverbindliches Gespr\u00e4ch dar\u00fcber, was f\u00fcr Ihren Fuhrpark sinnvoll ist.<\/p>\n\n\n\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Er cigs paneler bedre end monokrystallinske til k\u00f8ret\u00f8jer Ja, CIGS-paneler er som oftest bedre end monokrystallinske solceller til busser, lastbiler, trailere og k\u00f8letrailere. Grunden er enkel: et k\u00f8ret\u00f8j uds\u00e6tter panelet for vedvarende vibrationer, buede tagflader og h\u00f8je temperaturer, og her har tyndfilmsteknologien en klar fordel frem for stive monokrystallinske paneler. 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Der Unterschied zwischen CIGS- und monokristallinen Solarzellen in der Praxis<\/h2>\n\n\n\n
Effizienz und Dachfl\u00e4che: Was bedeuten diese Zahlen f\u00fcr Ihren Fuhrpark?<\/h2>\n\n\n\n
FAQ \u2013 H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n\n\n\n
Wie w\u00e4hlt man die richtige L\u00f6sung aus?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n