Er cigs paneler bedre end monokrystallinske til køretøjer
Ja, CIGS-paneler er som oftest bedre end monokrystallinske solceller til busser, lastbiler, trailere og køletrailere. Grunden er enkel: et køretøj udsætter panelet for vedvarende vibrationer, buede tagflader og høje temperaturer, og her har tyndfilmsteknologien en klar fordel frem for stive monokrystallinske paneler.
Monokrystallinsk silicium har til gengæld en højere virkningsgrad, typisk 20 til 23 procent mod 7 til 13 procent for tyndfilm. Men på et lastbil-, bus- eller trailertag er lav vægt, fleksibilitet og lang holdbarhed vigtigere end den absolutte effektivitet i procent. Derfor foretrækker de fleste vognmænd CIGS-paneler, når solcellerne skal monteres på køretøjer, der kører på landevejen.
Hvorfor egner CIGS-paneler sig til lastbiler, busser og køletrailere?
Et køretøj udsætter solceller for en anden virkelighed end et hustag. Vejbump, sving og lange ture på motorvejen skaber en konstant rystelse. Over tid slider den på stive materialer. Monokrystallinske paneler er bygget op omkring en enkelt siliciumkrystal, indkapslet i glas. Den opbygning tåler den type belastning dårligt. Med tiden opstår der ofte mikrorevner. De forringer ydelsen gradvist.
CIGS-tyndfilmssolceller er derimod bygget op i tynde lag på et bøjeligt underlag, hvilket gør dem ideelle til at generere strøm under udfordrende forhold. Et typisk panel vejer omkring 2,2 kilo per kvadratmeter og er kun få millimeter tykt (3 mm.). Det gør det muligt at montere panelet direkte på tagets form, uden at ændre køretøjets aerodynamik. Panelet følger både bussens- og lastbilens tag uden problemer.
Dertil kommer varmen. Et sort tag i direkte sol kommer nemt op over 60 grader om sommeren. Her falder ydelsen hos silicium mærkbart. CIGS-teknologien er mindre følsom over for varme. Den holder derfor på en større del af sin ydelse gennem en lang dag på vejen.
Forskellen mellem CIGS og monokrystallinske solceller i praksis
De to teknologier bygger på hver sit princip. Monokrystallinske celler er skåret af en enkelt siliciumkrystal. De har en ensartet, sort overflade. Cellerne er stive og skal beskyttes af glas og en ramme. Resultatet er et tungt og stift panel, velegnet til for eksempel et fast eller fladt tag.
CIGS-solpaneler er bygget op af et tyndt lag af kobber, indium, gallium og selen på et bøjeligt underlag. Det gør panelet let og fleksibelt. Det tåler også de stød og rystelser, som et køretøj møder hver dag. Til gengæld skal panelet fylde mere for at give samme effekt, fordi ydelsen per kvadratmeter er lavere end med monokrystallinske solceller.
En anden forskel er lyset. CIGS-paneler klarer sig godt i overskyet vejr og i delvis skygge fra broer, træer eller andre biler. Monokrystallinske paneler er mere følsomme over for skygge. Én skygget celle trækker let hele panelets ydelse ned.
Effektivitet og tagareal: hvad betyder tallene for din flåde?
Tallene fortæller kun en del af historien. Monokrystallinske paneler giver flest kilowatt-timer per kvadratmeter. Det tæller mest, hvis taget er stort, fladt og fast, som på et parcelhus. På et køretøj er billedet et andet. Taget på en lastbil, bus eller trailer er lille, ofte buet, og det skal kunne bære et panel, der hverken vejer for meget eller risikerer at gå i stykker på grund af rystelser og belastninger fra kørsel over tid.
Valget handler derfor ikke kun om, hvor mange procent et panel omdanner til strøm. Det handler om, hvad panelet reelt giver over tid, når det sidder på et tag i bevægelse. En længere levetid i drift opvejer ofte den lavere ydelse. Med CIGS-panelet undgår man de mikrorevner, som vibrationer skaber i et stift panel over tid. For en vognmand, der skal forsyne køleanlæg, batterier og komfortsystemer med strøm under kørsel og pauser, vejer stabil drift ofte tungere.
FAQ – Ofte stillede spørgsmål
Er CIGS-solceller bedre end monokrystallinske paneler til lastbiler?
Til lastbiler og busser er CIGS-solceller ofte det bedste valg. De lette og fleksible paneler tilpasser sig tagets form og minimerer risikoen for revner, selv under lange og krævende kørsler. Monokrystallinske paneler har ganske vist en højere virkningsgrad, men de er mindre modstandsdygtige over for de belastninger, som opstår ved mange kilometer på vejene.
Hvor meget vejer et CIGS-panel sammenlignet med et monokrystallinsk panel?
Et CIGS-panel vejer typisk omkring 2,2 kilo per kvadratmeter, mens et monokrystallinsk panel med glas og ramme ofte vejer betydeligt mere. Den lavere vægt gør CIGS-paneler lettere at montere på et køretøjstag uden at belaste totalvægten unødigt.
Kan CIGS-paneler holde til danske vejforhold og temperatursvingninger?
Ja, CIGS-paneler er lavet til netop den type belastning. Den bøjelige opbygning tåler stød fra vejbump og sving bedre end stive paneler. Teknologien holder også bedre på ydelsen ved høj varme end monokrystallinsk silicium.
Hvordan vælger man den rette løsning
Der er ingen grund til at skynde sig ind i en beslutning, der skal holde i mange år. Tag dig tid til at se på, hvad din flåde har brug for. Er det mindre tomgang, lavere brændstofforbrug eller en stærkere ESG-rapportering, der tæller mest hos jer?
Vi hjælper gerne med solceller til dit køretøj, og hvordan CIGS-paneler passer ind i jeres transport. Tag fat i Jens på telefon +45 6089 2020 for en uforpligtende snak om, hvad der giver mening for jeres vognpark.
