Turistbus vs. rutebil: to forskellige behov for solceller
De ligner hinanden. De er begge busser. De kører begge på diesel. Men når det handler om solceller og hvad de kan bidrage med, er turistbussen og rutebilen to fundamentalt forskellige køretøjer — med vidt forskellig driftsprofil, forskellig strømprofil og forskellig investeringslogik.
At behandle dem under ét er den mest almindelige fejl i samtalen om solceller til transport.
Turistbussen: den stille forbruger
En turistbus kører typisk 800–1.200 km på en rejsedag for at nå sin destination. Men det er kun halvdelen af historien. Resten af døgnet – og i mange tilfælde en god del af dagen – holder den stille.
Natten tilbringes på hotelparkeringen med motoren slukkede, men passagerernes bagage og chaufførens udstyr kræver lys og ventilation. Dagens program indeholder besøg ved seværdigheder, kantinestop, byvandringer – og bussen venter. Grænseovergange, færgeterminaler og havne i Danmark tilbyder alt for mange steder at stå stille i lange perioder med motoren i gang og klimaanlægget kørende, fordi passagererne forventer en komfortabel tilbagevenden til sædet.
Det er ikke ualmindeligt, at en turistbus akkumulerer 6–10 timers parkeringstid om dagen på en aktiv rejsetur. I sommermånederne kører klimaanlægget uafbrudt. Infoskærme viser reklameindhold og køreplansinformation. USB-portene bruges løbende.
Alt det kræver strøm. Og den strøm stammer, medmindre der er en ekstern tilslutning, fra dieselmotoren.
For turistbussen er solceller i høj grad en parkeringsløsning. Et solcelleanlæg på taget producerer strøm, præcis når bussen holder stille – ved hotellet om formiddagen, ved seværdigheden om eftermiddagen, på parkeringspladsen mens passagererne er ude og se. Det er en direkte match mellem produktionstidspunkt og forbrugstidspunkt.
CIGS-solceller fungerer godt under sydeuropæiske forhold og bevarer en meningsfuld del af deres effekt selv under let overskyet himmel, takket være teknologiens evne til at udnytte diffust lys. For en turistbus der regelmæssigt kører i Frankrig, Spanien, Sydtyskland eller Danmark er potentialet yderligere forstærket.
Rutebilen: den bevægelige forbruger
En rutebil i regional eller bydrift kører færre kilometer pr. dag end en turistbus, men til gengæld er den sjældent parkeret stille i lange sammenhængende perioder. Den afgår klokken 6, er i drift til klokken 22, og dens tomgang er fordelt over mange korte standsninger: 30 sekunder ved et stoppested, 3 minutter ved en endestation, 10 minutter ved et mødetidspunkt.
Det er et helt andet solcellesscenarie. Her handler det ikke primært om parkeringsproduktion. Her handler det om to ting: reduktion af alternatorbelastning under kørsel og batteriopladning i de kortere pauser.
CIGS-solceller leverer løbende effekt til bussens elsystem, mens den kører. Det betyder, at alternatorenheden – der er mekanisk koblet til dieselmotoren – ikke behøver at yde lige så meget for at opretholde spændingen i elsystemet, hvilket bidrager til en højere grad af komfort for passagererne. Den reducerede last oversættes direkte til lavere dieselforbrug.
Hertil kommer, at startbatterier og hjælpebatterier på rutebiler er udsat for mange korte afladnings- og opladningscyklusser dagligt. Solcellernes kontinuerlige ladeeffekt holder batteriniveauet stabilt, reducerer dybdeafladning og forlænger batteriets levetid markant.
Hvad der er fælles – og hvad der er forskelligt
Begge bustyper deler én teknisk virkelighed: en dieselmotor, der bruger en del af sin kapacitet til at drive et elsystem der producerer strøm, fordi der ikke er et bedre alternativ. Solceller er det bedre alternativ.
Men investeringsargumentet er forskelligt:
For turistbussen er det primært et argument om parkeringstid og komfortdrift. Den høje soleksponering i Syd- og Mellemeuropa, de lange stillestående perioder og det kontinuerlige behov for passagerkomfort gør regnestykket gunstigt og relativt enkelt at opgøre.
For rutebilen er det primært et argument om alternatorbelastning, batterilevetid og driftssikkerhed. Her er besparelsen måske lidt mere diffus at isolere, men flådeoperatører med 20-50 busser mærker det i den samlede dieselregning og i antal batteriskift pr. år.
Turistbus vs. rutebil – installationen er den samme – logikken er forskellig
CIGS-panelerne limes direkte på tagets overflade uden boring. Installationen tager typisk en dag og kræver ingen konstruktive indgreb i bussens karosseri eller el-system. Det er den samme proces for begge køretøjstyper.
Spørgsmål om turistbus vs. rutebil kan rettes til Jens Ottosen – telefon: +45 6089 2020.
